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據指出，在提出的整合方案中，包括在兩家集團之上成立一家航運投資管理公司，先將兩家集團旗下經營內貿、沿海及近洋集裝箱運輸業務的汎亞航運與浦海航運進行合併，惟大陸中央並未認可。市場也傳出，兩家集團整合方案焦點在於集裝箱航運業務，若交易達成將締造全球第四大運力的集裝箱航運公司。

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證券業分析，中遠的集裝箱運力略超中海，但從兩大集團近十年集裝箱的綜合表現，以上海為重的集裝箱口岸來看，也有人認為中海集運

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是集裝箱業務重組的資本平台，兩大集團整合集裝箱運輸業務的方式有可能是中海集運將所有與集運相關的業務、資產和人員透過股權轉移，全部轉移至中遠，其旗下船舶、集裝箱等都將以租賃形式，交由中遠經營，而中海集運將轉型成為航運金融服務平台。

大陸兩大央企中遠集團、中海集團（見圖）整體改革案獲

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國務院批准，新集團名稱為「中國遠洋海運集團有限公司（China cosco shipping group）」，總部將設在上海。兩大集團合併完成後，將位居丹麥AP穆勒馬士

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基集團、瑞士地中海航運、法國CMACGMSA之後的全球第四大貨櫃航運集團。

中遠集團與中海集團合併進入第四個月後，出現重大進展。八月間，中遠集團和中海集團大陸中央要求下，聯合組成集團五人改革領導小組，中遠集團和中海集團旗下上市公司中國遠洋、中海集運、中海發展和中遠航運同時公告，因為控股股東中遠集團和中海集團正籌劃重大事項而停牌，兩大航運央企合併隨即展開，並要求需在三個月內提出整合方案。

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全球貨運市場正處於三十年來的新低點，現在很多船東都面臨新的挑戰，兩大集團的合併，因擁有強大的全球競爭優勢，勢必也將在全球航運業中產生一定程度的影響。
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